Le transport routier des marchandises
La plupart des marchandises échangées entre les deux pays passent par 4 liaisons possibles: le tunnel du Mont Blanc, le tunnel de Tenda, le tunnel de Fréjus et sur la côte, le tronçon autoroutier qui relie la ville de Vintimille à Menton.
Le tunnel du Mont Blanc(T1):
Le tunnel du Mont-Blanc est un tronçon d'autoroute reliant la ville de Courmayeur, dans la vallée d'Aoste, à Chamonix, dans le département français de la Haute-Savoie. Le projet de tunnel a été lancé en 1957, puis achevé en 1965.
Il s'agit d'un tunnel à sens unique de circulation permettant de transporter des marchandises et des personnes à travers l'arc alpin. La longueur est importante, environ 11,6 km, étant considéré au début de son ouverture comme l'un des tunnels les plus longs du monde.
Il représente un lien important pour les relations économiques, culturelles et sociales entre les deux pays.
En 2017, il a été enregistré le passage d'environ 621 000 véhicules lourds, avec une augmentation d'environ 13% entre 2013 et 2017. En seulement une année, entre 2016 et 2017, il y a eu 46 000 passages, à savoir une augmentation de 8% par rapport aux années precedentes. Cette augmentation se constate depuis 2002, année de la réouverture du tunnel à la suite d’un incendie.
Le nombre élevé de véhicules lourds traversant le tunnel a entraîné une augmentation de la pollution atmosphérique de 49 μg / m3, dépassant ainsi la limite européenne de 40 μg / m3.
En effet, les émissions des moteurs diesel, ou du dioxyde d'azote, ont augmenté de 4% en 2017.
Environ 53 856 camions ont emprunté le tunnel en janvier 2018, contre 45 762 l'année précédente, avec des pics de 2 700 camions par jour en semaine.
En considérant que la voie ferrée n'utilise que 20% de sa capacité, le ministre des transports a déclaré vouloir faciliter le transport de marchandises par chemin de fer, avec un plan d’investissement d’environ 45 millions d’euros sur trois ans. L’objectif sera d’accélérer le transfert des camions sur le chemin de fer et d’encourager les travailleurs locaux à utiliser le TER.
Pour obtenir des mises à jour en temps réel sur le système routier, vous pouvez visiter le site Internet du Tunnel en cliquant ici:
http://www.tunnelmb.net/it/lienatravers_it.asp
Il s'agit d'un tunnel à sens unique de circulation permettant de transporter des marchandises et des personnes à travers l'arc alpin. La longueur est importante, environ 11,6 km, étant considéré au début de son ouverture comme l'un des tunnels les plus longs du monde.
Il représente un lien important pour les relations économiques, culturelles et sociales entre les deux pays.
En 2017, il a été enregistré le passage d'environ 621 000 véhicules lourds, avec une augmentation d'environ 13% entre 2013 et 2017. En seulement une année, entre 2016 et 2017, il y a eu 46 000 passages, à savoir une augmentation de 8% par rapport aux années precedentes. Cette augmentation se constate depuis 2002, année de la réouverture du tunnel à la suite d’un incendie.
Le nombre élevé de véhicules lourds traversant le tunnel a entraîné une augmentation de la pollution atmosphérique de 49 μg / m3, dépassant ainsi la limite européenne de 40 μg / m3.
En effet, les émissions des moteurs diesel, ou du dioxyde d'azote, ont augmenté de 4% en 2017.
Environ 53 856 camions ont emprunté le tunnel en janvier 2018, contre 45 762 l'année précédente, avec des pics de 2 700 camions par jour en semaine.
En considérant que la voie ferrée n'utilise que 20% de sa capacité, le ministre des transports a déclaré vouloir faciliter le transport de marchandises par chemin de fer, avec un plan d’investissement d’environ 45 millions d’euros sur trois ans. L’objectif sera d’accélérer le transfert des camions sur le chemin de fer et d’encourager les travailleurs locaux à utiliser le TER.
Pour obtenir des mises à jour en temps réel sur le système routier, vous pouvez visiter le site Internet du Tunnel en cliquant ici:
http://www.tunnelmb.net/it/lienatravers_it.asp
Le Tunnel routier du Frejus(T4):
Le tunnel routier de Fréjus est un tronçon d’autoroute reliant la ville de Bardonecchia, dans le Piémont, à la ville française de Modane. C'est l'une des principales liaisons alpines transfrontalières, parallèlement au tunnel ferroviaire du Fréjus.
Le tunnel mesure environ 12,87 km et il a été inauguré en 1980. Il est géré par deux sociétés: la société française SFTRF et la société italienne SITAF, chacune responsable de son domaine de compétence.
En outre, il existe depuis le 5 juillet 1972 une commission intergouvernementale du tunnel de Fréjus qui a autorisé la signature de l'accord sur le tunnel entre la République italienne et la République française.
Constituée par des représentants des deux pays, la commission est chargée de vérifier les documents de la concession, de prendre des décisions pour faciliter la construction et l'utilisation du tunnel et pour gérer sa sécurité.
Le tunnel est accessible du côté italien par l’autoroute Turin-Bardonecchia, l’autoroute 335 ou du côté français par l’autoroute de la Maurienne, reliée à l’autoroute de Lyon.
Au cours des six premiers mois de 2018, environ 893 000 véhicules, dont 466 764 véhicules légers et 413 780 véhicules lourds sont passés à travers le tunnel de Fréjus. Le tunnel est utilisé en moyenne par 4900 véhicules par jour, soit une augmentation de 6,5% par rapport à l'année précédente.
Les travaux de création d'un deuxième tunnel ont débuté en 2012 et devraient se terminer en 2019; toutefois, selon les déclarations des deux sociétés, les coûts initialement prévus ont considérablement augmenté, passant de 276 millions à 306 millions d'euros.
Malgré le montant élevé, la société autoroutière vise à ouvrir le deuxième tunnel car une bonne partie du trafic du Mont-Blanc sera intégrée dans ce tunnel, ce qui provoquera des effets positifs en termes de passages.
Pour avoir des informations routières en temps réel, consultez le site Web de la STFRF http://www.sftrf.fr/fr/index.aspx
ou del la SITAF http://www.sitaf.it
Le tunnel mesure environ 12,87 km et il a été inauguré en 1980. Il est géré par deux sociétés: la société française SFTRF et la société italienne SITAF, chacune responsable de son domaine de compétence.
En outre, il existe depuis le 5 juillet 1972 une commission intergouvernementale du tunnel de Fréjus qui a autorisé la signature de l'accord sur le tunnel entre la République italienne et la République française.
Constituée par des représentants des deux pays, la commission est chargée de vérifier les documents de la concession, de prendre des décisions pour faciliter la construction et l'utilisation du tunnel et pour gérer sa sécurité.
Le tunnel est accessible du côté italien par l’autoroute Turin-Bardonecchia, l’autoroute 335 ou du côté français par l’autoroute de la Maurienne, reliée à l’autoroute de Lyon.
Au cours des six premiers mois de 2018, environ 893 000 véhicules, dont 466 764 véhicules légers et 413 780 véhicules lourds sont passés à travers le tunnel de Fréjus. Le tunnel est utilisé en moyenne par 4900 véhicules par jour, soit une augmentation de 6,5% par rapport à l'année précédente.
Les travaux de création d'un deuxième tunnel ont débuté en 2012 et devraient se terminer en 2019; toutefois, selon les déclarations des deux sociétés, les coûts initialement prévus ont considérablement augmenté, passant de 276 millions à 306 millions d'euros.
Malgré le montant élevé, la société autoroutière vise à ouvrir le deuxième tunnel car une bonne partie du trafic du Mont-Blanc sera intégrée dans ce tunnel, ce qui provoquera des effets positifs en termes de passages.
Pour avoir des informations routières en temps réel, consultez le site Web de la STFRF http://www.sftrf.fr/fr/index.aspx
ou del la SITAF http://www.sitaf.it
Le tunnel de Tende:
Le tunnel, avec une longueur de 3 km, relie la ville de Limone Piemonte à la route RN204 dans la zone de Breil-sur-Roya.
Construit entre 1878 et 1882, il est devenu franco-italien en 1947 suite au traité de Paris.
Gratuit et praticable toute l’année, le tunnel représente l’une des liaisons transfrontalières les plus utilisées, car il permet de relier la côte avec les pistes de ski de Limone Piemonte.
Actuellement, le trafic de poids lourds est d’environ 3%, c'est-à-dire une moyenne de 100 camions par jour.
Cependant, le projet de modernisation du tunnel, caractérisé par l'ouverture d'un autre tunnel (bloqué à la suite d'enquêtes judiciaires), pourrait augmenter le nombre de passages et causer une augmentation de la pollution. Pour plus d'informations sur le trafic dans les tunnels, consultez le site Web. http://www.tunneltenda.it/index.php?/content/index/arg/menu_viabilita
Construit entre 1878 et 1882, il est devenu franco-italien en 1947 suite au traité de Paris.
Gratuit et praticable toute l’année, le tunnel représente l’une des liaisons transfrontalières les plus utilisées, car il permet de relier la côte avec les pistes de ski de Limone Piemonte.
Actuellement, le trafic de poids lourds est d’environ 3%, c'est-à-dire une moyenne de 100 camions par jour.
Cependant, le projet de modernisation du tunnel, caractérisé par l'ouverture d'un autre tunnel (bloqué à la suite d'enquêtes judiciaires), pourrait augmenter le nombre de passages et causer une augmentation de la pollution. Pour plus d'informations sur le trafic dans les tunnels, consultez le site Web. http://www.tunneltenda.it/index.php?/content/index/arg/menu_viabilita
Tronçon autoroutier de Vintimille:
Le tronçon autoroutier de Vintimille constitue un lien fondamental pour le transport de marchandises entre la France et l’Italie.
En effet, en 2017 le volume des marchandises transportées a atteint environ 19,5%, une petite augmentation par rapport aux volumes enregistrés en 2013.
Cependant, malgré cela, les poids lourds semblent préférer les tunnels du Mont Blanc et de Fréjus.
En effet, en 2017 le volume des marchandises transportées a atteint environ 19,5%, une petite augmentation par rapport aux volumes enregistrés en 2013.
Cependant, malgré cela, les poids lourds semblent préférer les tunnels du Mont Blanc et de Fréjus.