Transport intermodal France - Italie
La France et l'Italie collaborent depuis plusieurs années sur des programmes européens (INTERREG MARITTIMO IT-FR 2014-2010) concernant le transport de marchandises et de personnes dans une zone géographique précise: la région PACA, la région Ligurie, la province de Livourne et les îles de Corse et de Sardaigne.
En particulier, deux projets européens de coopération interrégionale visent à améliorer les liaisons logistiques frontalières, à réduire l'isolement de la zone et à la rendre plus compétitive dans le paysage européen et méditerranéen : le projet CIRCUMVECTIO et le projet GO SMART MED.
Le projet CIRCUMVECTIO
Le projet Circumvectio, d'une durée de 24 mois et approuvé le 27 juillet 2016, donne sa contribution, en mettant l'accent sur les coûts et les avantages associés aux transports maritimes dans une chaîne intermodale. Certains systèmes conjoints de services logistiques (bus, trains, navires) ont déjà été testés grâce au projet maritime IT-FR 2007-2013 et doivent encore être améliorés. Le projet vise à proposer des solutions permettant d' intégrer les flux de marchandises maritimes entre le continent et les îles.
Le projet implique un partenariat entre les régions frontalières: la région de la Ligurie, Chef de file, la région autonome de Sardaigne, l'Office des transports de la Corse, la province de Livourne, le C.I.E.L.I (centro italiano d'eccellenza sulla logistica integrata de l'Université de Gênes), l'Université de Pise et Toulon Provence Méditerranée.
L'objectif de Circumvectio est celui de créer une plate-forme CAMP (Cross-Boarding Management Platform), c'est-à-dire une chaîne logistique virtuelle capable de prendre en compte tous les besoins des acteurs qui en font partie et de proposer des solutions optimales en termes de coûts et avantages. Des plates-formes multimodales existent déjà dans la région de référence, mais elles se limitent aux zones continentales et insulaires moins urbanisées.
Le projet permettra d'améliorer l'attractivité de tous les principaux centres de référence grâce à des solutions optimales qui peuvent prévoir l'utilisation de plusieurs moyens de transport, à condition qu'il y ait des avantages en termes de coûts et de temps.
L'idée de base est de créer une plate-forme dotée de fonctionnalités flexibles, adaptables et évolutives afin de créer une communication complète entre institutions et opérateurs de différentes tailles et avec différents systèmes d'information.
L'objectif de Circumvectio est celui de créer une plate-forme CAMP (Cross-Boarding Management Platform), c'est-à-dire une chaîne logistique virtuelle capable de prendre en compte tous les besoins des acteurs qui en font partie et de proposer des solutions optimales en termes de coûts et avantages. Des plates-formes multimodales existent déjà dans la région de référence, mais elles se limitent aux zones continentales et insulaires moins urbanisées.
Le projet permettra d'améliorer l'attractivité de tous les principaux centres de référence grâce à des solutions optimales qui peuvent prévoir l'utilisation de plusieurs moyens de transport, à condition qu'il y ait des avantages en termes de coûts et de temps.
L'idée de base est de créer une plate-forme dotée de fonctionnalités flexibles, adaptables et évolutives afin de créer une communication complète entre institutions et opérateurs de différentes tailles et avec différents systèmes d'information.
Le projet GO SMART MED
Le projet Go smart Med soutient le projet Circumvectio dans le but de contribuer au développement du système de transport de marchandises. Le projet vise à relier les pôles secondaires et tertiaires de la zone de coopération au réseau RTE-T(Réseau transeuropéen de transport).
L'initiative a obtenu un budget de 647 498 euros et est cofinancée à 85% par le Fonds européen de développement régional et à 15% par le Fond de roulement.
Go smart med étudie comment améliorer la compétitivité des territoires insulaires et relie les ports de Gênes, Livourne, Cagliari et Palerme et les ports de Toulon et Bastia. Le projet propose une étude de faisabilité sur un nouveau réseau optimisé pour la coordination des services actuels de transport maritime de marchandises par transbordeurs et conteneurs. Ce système concerne principalement l'intégration des tarifs, la réduction des coûts pour les clients et les temps de transport et une plus grande optimisation des lignes déjà exploitées.
Le projet vise à faciliter la tâche des entreprises de transport maritime, des entreprises d’envoi et de réception de marchandises, des opérateurs portuaires et des représentants d’institutions publiques dans la zone de coopération.
Il s'agit d'un projet innovant issu de données réelles, obtenues à travers un entretien avec tous les acteurs de la chaîne logistique et basé sur la traçabilité des marchandises transportées.
L'initiative a obtenu un budget de 647 498 euros et est cofinancée à 85% par le Fonds européen de développement régional et à 15% par le Fond de roulement.
Go smart med étudie comment améliorer la compétitivité des territoires insulaires et relie les ports de Gênes, Livourne, Cagliari et Palerme et les ports de Toulon et Bastia. Le projet propose une étude de faisabilité sur un nouveau réseau optimisé pour la coordination des services actuels de transport maritime de marchandises par transbordeurs et conteneurs. Ce système concerne principalement l'intégration des tarifs, la réduction des coûts pour les clients et les temps de transport et une plus grande optimisation des lignes déjà exploitées.
Le projet vise à faciliter la tâche des entreprises de transport maritime, des entreprises d’envoi et de réception de marchandises, des opérateurs portuaires et des représentants d’institutions publiques dans la zone de coopération.
Il s'agit d'un projet innovant issu de données réelles, obtenues à travers un entretien avec tous les acteurs de la chaîne logistique et basé sur la traçabilité des marchandises transportées.
Plus précisément, le 22 février 2018 ont été publiés les résultats du questionnaire envoyé aux entreprises locales dans chaque domaine de la zone de coopération.
En analysant les coûts et les délais de la chaîne logistique existante, ils sont parvenus à définir un schéma post-gouvernance du transport intermodale.
Comme on peut le voir sur l'image ci-contre, le schéma de pré-gouvernance comprenait environ 2 000 km sur la route, un coût de 3 300 euros et un temps total de 4 jours pour le transport des marchandises de Palerme à Malissard (France). Le transport routier ne génère pas seulement un coût plus élevé sur le plan économique, mais aussi plus de pollution par rapport au transport maritime.
L'objectif du projet est de créer une solution de post-gouvernance similaire à celle présentée ci-dessous, qui réduirait les coûts, le temps et la pollution. En fait, avec ce schema post-gouvernance, le temps de transport a été réduit de 2, 8 jours en moyenne et les km de route ont fortement diminué, en générant moins de pollution et moins de coûts.
Dans cette perspective, il est donc nécessaire que l'Union européenne poursuive ces projets frontaliers afin de rendre ce domaine de coopération compétitif et efficace. Sans aucun doute, les transports représentent l'un des premiers secteurs à devoir être optimisés pour leur importance économique et sociale.
Pour avoir plus d'informations, consultez le site internet interreg-maritime en cliquant ici
En analysant les coûts et les délais de la chaîne logistique existante, ils sont parvenus à définir un schéma post-gouvernance du transport intermodale.
Comme on peut le voir sur l'image ci-contre, le schéma de pré-gouvernance comprenait environ 2 000 km sur la route, un coût de 3 300 euros et un temps total de 4 jours pour le transport des marchandises de Palerme à Malissard (France). Le transport routier ne génère pas seulement un coût plus élevé sur le plan économique, mais aussi plus de pollution par rapport au transport maritime.
L'objectif du projet est de créer une solution de post-gouvernance similaire à celle présentée ci-dessous, qui réduirait les coûts, le temps et la pollution. En fait, avec ce schema post-gouvernance, le temps de transport a été réduit de 2, 8 jours en moyenne et les km de route ont fortement diminué, en générant moins de pollution et moins de coûts.
Dans cette perspective, il est donc nécessaire que l'Union européenne poursuive ces projets frontaliers afin de rendre ce domaine de coopération compétitif et efficace. Sans aucun doute, les transports représentent l'un des premiers secteurs à devoir être optimisés pour leur importance économique et sociale.
Pour avoir plus d'informations, consultez le site internet interreg-maritime en cliquant ici