Le transport ferroviaire des marchandises
La majeure partie du trafic des marchandises entre la France et l’Italie (environ 92%) se fait par route, contrairement à un petit pourcentage de 8% par voie ferrée.
Les marchandises continuent à suivre cette direction, en préférant les pneumatiques aux rails et en posant des problèmes de sécurité, de pollution et de circulation.
Les passages traversant les Alpes et permettant le flux des marchandises par rail sont : l'AFA, le tunnel ferroviaire du Fréjus et le passage de Vintimille.
Les marchandises continuent à suivre cette direction, en préférant les pneumatiques aux rails et en posant des problèmes de sécurité, de pollution et de circulation.
Les passages traversant les Alpes et permettant le flux des marchandises par rail sont : l'AFA, le tunnel ferroviaire du Fréjus et le passage de Vintimille.
L'autoroute Ferroviaire Alpine (AFA)
L’autoroute ferroviaire permet de transporter les marchandises en toute sécurité et de réduire le nombre de poids lourds sur le réseau routier.
La France dispose de plusieurs autoroutes ferroviaires qui la relient à ses pays voisins : en particulier, à partir de 2003, l'AFA (autoroute ferroviaire alpine) a été inaugurée, elle permet la connexion entre la ville d’Orbassano, en Italie, et Aiton, en France.
Ce mode de transport spécifique permet l’embarquement et le débarquement de camions et de semi-remorques avec ou sans chauffeur et offre un certain nombre de passages programmés au cours de la journée. Les transporteurs de marchandises considèrent ce type de service comme une solution optimale sur le plan écologique et concurrentiel : en effet, outre sa faible pollution, l’AFA permet de charger 44 tonnes de poids total, soit 15% de plus que les autres formes de transport.
Cette liaison, d'une longueur de 175 km, est gérée par une société franco-italienne, Autostrada Ferroviaria Alpina, filiale de la SNCF et Trenitalia.
La France dispose de plusieurs autoroutes ferroviaires qui la relient à ses pays voisins : en particulier, à partir de 2003, l'AFA (autoroute ferroviaire alpine) a été inaugurée, elle permet la connexion entre la ville d’Orbassano, en Italie, et Aiton, en France.
Ce mode de transport spécifique permet l’embarquement et le débarquement de camions et de semi-remorques avec ou sans chauffeur et offre un certain nombre de passages programmés au cours de la journée. Les transporteurs de marchandises considèrent ce type de service comme une solution optimale sur le plan écologique et concurrentiel : en effet, outre sa faible pollution, l’AFA permet de charger 44 tonnes de poids total, soit 15% de plus que les autres formes de transport.
Cette liaison, d'une longueur de 175 km, est gérée par une société franco-italienne, Autostrada Ferroviaria Alpina, filiale de la SNCF et Trenitalia.
Bien que le trafic sur l'AFA ne représente qu'une petite partie des volumes totaux des transits par route et par voix ferrée entre les deux pays, les charges transportées ont légèrement augmenté par rapport aux premières années, avec un nombre record de transit en 2017.
Comme le montre le graphique ci-contre, les cargaisons effectuées par AFA sont passées de 28 800 en 2016 à 35 500 en 2017. Depuis 2004, plus de 300 000 remorques ont été transportées, avec une prévision future de plus de 350 000 unités.
Ces valeurs représentent une chiffre inférieur à 4,5% du trafic routier de poids lourds empruntant le tunnel de Fréjus, mais ils ont permis le transfert de plus de 600 millions de tonnes de marchandises de la route au chemin de fer, générant des avantages environnementaux.
Le transport des marchandises dangereuses montre également une légère augmentation dans le parcours de l'AFA, car il inclut une petite partie du trafic du tunnel du Fréjus. En fait, dans le tunnel du Fréjus, le transporteur doit attendre le positionnement des véhicules spéciaux en tête et en queue du convoi, alors que dans l'AFA ce type de contrainte n’existe pas.
Comme le montre le graphique ci-contre, les cargaisons effectuées par AFA sont passées de 28 800 en 2016 à 35 500 en 2017. Depuis 2004, plus de 300 000 remorques ont été transportées, avec une prévision future de plus de 350 000 unités.
Ces valeurs représentent une chiffre inférieur à 4,5% du trafic routier de poids lourds empruntant le tunnel de Fréjus, mais ils ont permis le transfert de plus de 600 millions de tonnes de marchandises de la route au chemin de fer, générant des avantages environnementaux.
Le transport des marchandises dangereuses montre également une légère augmentation dans le parcours de l'AFA, car il inclut une petite partie du trafic du tunnel du Fréjus. En fait, dans le tunnel du Fréjus, le transporteur doit attendre le positionnement des véhicules spéciaux en tête et en queue du convoi, alors que dans l'AFA ce type de contrainte n’existe pas.
Le tunnel ferroviaire du Frejus
Le tunnel ferroviaire de Fréjus est un tunnel qui relie la France à l'Italie depuis 1871.
La ville de Modane, en France, est reliée à Bardonecchia, dans le Val de Suse, parallèlement au tunnel routier de Fréjus. Cette structure garantit chaque jour la liaison Milan-Paris et est continuellement mise à jour avec des fonds publics italiens et français.
Récemment, le tunnel a été agrandi pour permettre le passage des opérateurs internationaux de fret, qui ont des difficultés à passer par les chemins de fer nationaux.
Le tunnel ferroviaire est électrifié et à double voie, avec une capacité de fret d’environ 32 millions de tonnes par an.
Cependant, selon les données Alpinfo, le trafic aurait été d'environ 3 millions de tonnes, c'est-à-dire 10 fois moins que la capacité maximale du tunnel.
Après environ 150 ans d'exploitation, le tunnel ferroviaire de Fréjus ne sera plus conforme aux normes de sécurité européennes requises par la loi. En effet, le tunnel ne semble pas respecter l'arrêt ministériel de 2005 concernant la présence d'issues de secours tous les 4 km et de sorties d'aérations en cas d'incendie. Malgré les récentes mesures de modernisation, le tunnel présente toujours des limitations structurelles qui peuvent conduire à sa fermeture. Cela est l'un des éléments qui amènerait l'Etat à la construction de la nouvelle ligne de chemin de fer à grande vitesse Turin-Lyon.
La ville de Modane, en France, est reliée à Bardonecchia, dans le Val de Suse, parallèlement au tunnel routier de Fréjus. Cette structure garantit chaque jour la liaison Milan-Paris et est continuellement mise à jour avec des fonds publics italiens et français.
Récemment, le tunnel a été agrandi pour permettre le passage des opérateurs internationaux de fret, qui ont des difficultés à passer par les chemins de fer nationaux.
Le tunnel ferroviaire est électrifié et à double voie, avec une capacité de fret d’environ 32 millions de tonnes par an.
Cependant, selon les données Alpinfo, le trafic aurait été d'environ 3 millions de tonnes, c'est-à-dire 10 fois moins que la capacité maximale du tunnel.
Après environ 150 ans d'exploitation, le tunnel ferroviaire de Fréjus ne sera plus conforme aux normes de sécurité européennes requises par la loi. En effet, le tunnel ne semble pas respecter l'arrêt ministériel de 2005 concernant la présence d'issues de secours tous les 4 km et de sorties d'aérations en cas d'incendie. Malgré les récentes mesures de modernisation, le tunnel présente toujours des limitations structurelles qui peuvent conduire à sa fermeture. Cela est l'un des éléments qui amènerait l'Etat à la construction de la nouvelle ligne de chemin de fer à grande vitesse Turin-Lyon.
Le tronçon ferroviaire de Vintimille
Enfin, le passage de Vintimille est désormais très peu utilisé pour le transport des marchandises entre la France et l'Italie . En effet, après la fermeture du parc fret du Roja en décembre 2017 , tous les trains de marchandises sont déviés au nouveau parc ferroviaire du Nervia. Une époque s'achève pour le trafic des marchandises entre les deux pays dans ce tronçon, 25 ans après son inauguration.