Le transport maritime des marchandises:
Les territoires côtiers de la France et de l'Italie jouent depuis des siècles un rôle important dans les échanges commerciaux en Méditerranée.
Le transport maritime est un élément essentiel des activités économiques et de la mobilité des biens et des personnes dans la zone de référence. Le trafic de marchandises entre ces deux pays représente plus de 6 millions de tonnes, même s'il a légèrement diminué depuis 2011. (ISTAT, 2014)
Le réseau de transport transeuropéen comprend trois corridors maritimes: Marseille et la région PACA constituent le corridor méditerranéen, La Spezia et Livourne le corridor scandinave-méditerranéen et le port de Gênes (Savone-Vado) représente la partie finale du corridor Rhin-Alpes .
Les principaux nœuds de la chaîne logistique maritime sont représentés par les ports de Gênes (Savone-Vado), Livourne, Cagliari et Olbia pour la zone italienne et les ports de Toulon et Bastia pour la France.
Le transport maritime est un élément essentiel des activités économiques et de la mobilité des biens et des personnes dans la zone de référence. Le trafic de marchandises entre ces deux pays représente plus de 6 millions de tonnes, même s'il a légèrement diminué depuis 2011. (ISTAT, 2014)
Le réseau de transport transeuropéen comprend trois corridors maritimes: Marseille et la région PACA constituent le corridor méditerranéen, La Spezia et Livourne le corridor scandinave-méditerranéen et le port de Gênes (Savone-Vado) représente la partie finale du corridor Rhin-Alpes .
Les principaux nœuds de la chaîne logistique maritime sont représentés par les ports de Gênes (Savone-Vado), Livourne, Cagliari et Olbia pour la zone italienne et les ports de Toulon et Bastia pour la France.
Le port de Gênes(Savone-Vado):
Gênes, Savone et Vado sont les ports d’entrée les plus importants en Italie, car ils représentent un point d’approvisionnement pour les industries du nord et un canal de transit pour les exportations des produits Made in Italy.
Comme indiqué par l'autorité portuaire de la mer Ligure occidentale, le port de Savona-Vado, grâce à la présence d'une installation portuaire Reefer Terminal du groupe GF, permet le transit et la distribution de la majorité des fruits et légumes frais aux marchés italiens et européens.
Dans le port de Vado, un terminal ro-ro devient un lien fondamental pour les ferrys qui assurent le transit des marchandises et des personnes entre la Corse et l'Italie. En outre, le port de Savone est le point de référence pour le transport de matières premières destinées au secteur industriel, telles que les produits sidérurgiques, sylvicoles, forestiers, etc.
Comme indiqué par l'autorité portuaire de la mer Ligure occidentale, le port de Savona-Vado, grâce à la présence d'une installation portuaire Reefer Terminal du groupe GF, permet le transit et la distribution de la majorité des fruits et légumes frais aux marchés italiens et européens.
Dans le port de Vado, un terminal ro-ro devient un lien fondamental pour les ferrys qui assurent le transit des marchandises et des personnes entre la Corse et l'Italie. En outre, le port de Savone est le point de référence pour le transport de matières premières destinées au secteur industriel, telles que les produits sidérurgiques, sylvicoles, forestiers, etc.
Le port de Livourne:
Le port de Livourne a une longue histoire commerciale et s'avère être le quatrième port italien en termes de quantité de marchandises en transit.
En effet, en 2016, le port a transporté environ 16 927 086 tonnes de marchandises, en enregistrant une augmentation de 1,1% par rapport à la même période de l'année précédente.
Le contexte mondial en Italie est sous le signe de la croissance: les volumes des échanges commerciaux par mer ont augmenté de 4%, atteignant la chiffre de 10,7 milliards de tonnes, à savoir le taux de croissance le plus élevé des 5 dernières années. Par conséquent, il est prévu entre 2018 et 2023 une augmentation annuelle moyenne de 3,8% dans presque tous les segments de transport maritime.
En effet, en 2016, le port a transporté environ 16 927 086 tonnes de marchandises, en enregistrant une augmentation de 1,1% par rapport à la même période de l'année précédente.
Le contexte mondial en Italie est sous le signe de la croissance: les volumes des échanges commerciaux par mer ont augmenté de 4%, atteignant la chiffre de 10,7 milliards de tonnes, à savoir le taux de croissance le plus élevé des 5 dernières années. Par conséquent, il est prévu entre 2018 et 2023 une augmentation annuelle moyenne de 3,8% dans presque tous les segments de transport maritime.
La Sardaigne: le port de Cagliari, Olbia et Porto Torres
La Sardaigne possède de nombreux ports tels que Olbia, Cagliari et Porto Torres.
Le port de Cagliari est un nœud stratégique au niveau international. Son importance est attribuable à la consistance des flux de conteneurs transbordés qui le placent parmi les premiers ports italiens pour le mouvement de conteneurs. L'activité principale de ce port est donc le transbordement d'un navire à l'autre de cargaisons ayant des destinations finales différentes.
Le port d'Olbia, considéré comme l'un des principaux ports de passagers en Méditerranée, est également un important centre commercial pour le passage d'environ 6 millions de tonnes de marchandises.
Porto Torres a moins d'influence par rapport aux autres ports car il a subi une réduction en termes de quantité de biens et de fonctions: les activités les plus importantes concernent le trafic de passagers, l’énergie et les produits chimiques.
Le port de Cagliari est un nœud stratégique au niveau international. Son importance est attribuable à la consistance des flux de conteneurs transbordés qui le placent parmi les premiers ports italiens pour le mouvement de conteneurs. L'activité principale de ce port est donc le transbordement d'un navire à l'autre de cargaisons ayant des destinations finales différentes.
Le port d'Olbia, considéré comme l'un des principaux ports de passagers en Méditerranée, est également un important centre commercial pour le passage d'environ 6 millions de tonnes de marchandises.
Porto Torres a moins d'influence par rapport aux autres ports car il a subi une réduction en termes de quantité de biens et de fonctions: les activités les plus importantes concernent le trafic de passagers, l’énergie et les produits chimiques.
Les ports de Toulon, Bastia et Ajaccio
Du côté français, les ports de Toulon, Bastia et Ajaccio sont les principaux centres de la chaîne logistique.
Le port de Toulon bénéficie d'une position géographique favorable pour le trafic commercial car il est situé sur l'axe Italie / France / Espagne avec de bonnes liaisons terrestres dans toute la région Europe occidentale. L’activité commerciale et le trafic des marchandises sont concentrés dans les deux terminaux du site de Seyne-Bregallion: le terminal nord est principalement dédié au trafic de matériel roulant (Ro-Ro) tandis que le terminal sud est équipé pour les trafics spéciaux et les opérations commerciales de sécurité.
Le port de Toulon offre également un service passagers en provenance et à destination de la Corse.
La Corse compte deux principaux ports qui ont supporté en 2016 un total de 53% et 33% du trafic total (ORT, 2016).
Le port de Bastia en Corse est le premier port de fret qui, en 2016, avoisinait les 2 millions de tonnes de marchandises , c'est-à-dire une augmentation significative par rapport à l'année précédente. Les opérateurs les plus importants de ce secteur sont : Corsica Ferris en tant que premier opérateur pour Toulon, La Meridiana et Corsica Lines qui partagent également le trafic avec Marseille. Les principales destinations sont Marseille, Toulon et Livourne, suivies par les ports de Savone, Nice et Gênes. Le trafic de marchandises avec l'Italie représente environ 15,5% du total et il est principalement assuré par Corsica Ferris.
Enfin, le port d'Ajaccio est le deuxième port maritime de la Corse avec environ 729.601 tonnes de marchandises en transit en 2016, à savoir une augmentation d'environ 1% par rapport à l'année précédente.
Le port de Toulon bénéficie d'une position géographique favorable pour le trafic commercial car il est situé sur l'axe Italie / France / Espagne avec de bonnes liaisons terrestres dans toute la région Europe occidentale. L’activité commerciale et le trafic des marchandises sont concentrés dans les deux terminaux du site de Seyne-Bregallion: le terminal nord est principalement dédié au trafic de matériel roulant (Ro-Ro) tandis que le terminal sud est équipé pour les trafics spéciaux et les opérations commerciales de sécurité.
Le port de Toulon offre également un service passagers en provenance et à destination de la Corse.
La Corse compte deux principaux ports qui ont supporté en 2016 un total de 53% et 33% du trafic total (ORT, 2016).
Le port de Bastia en Corse est le premier port de fret qui, en 2016, avoisinait les 2 millions de tonnes de marchandises , c'est-à-dire une augmentation significative par rapport à l'année précédente. Les opérateurs les plus importants de ce secteur sont : Corsica Ferris en tant que premier opérateur pour Toulon, La Meridiana et Corsica Lines qui partagent également le trafic avec Marseille. Les principales destinations sont Marseille, Toulon et Livourne, suivies par les ports de Savone, Nice et Gênes. Le trafic de marchandises avec l'Italie représente environ 15,5% du total et il est principalement assuré par Corsica Ferris.
Enfin, le port d'Ajaccio est le deuxième port maritime de la Corse avec environ 729.601 tonnes de marchandises en transit en 2016, à savoir une augmentation d'environ 1% par rapport à l'année précédente.